«Se acabó el periodo en donde se decía que ‘el Estado no podía construir’, que ‘lo público era malo per se’, aunque todavía hay algunos trasnochados que piensan que ‘lo único bueno es lo que no hace el gobierno'»
Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo
Salón de tesorería, Palacio Nacional | 09 de julio de 2025 | Mañanera del Pueblo
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo anunció los avances en el proyecto de rescate de trenes de pasajeros en México, con licitaciones ya en marcha para conectar las principales ciudades del país. El plan incluye la construcción de 3,300 kilómetros de vías férreas divididas en cuatro fases, con el objetivo de llegar hasta las fronteras con Estados Unidos.
Así como descartó de manera categórica una crisis fiscal en México, mientras revelaba detalles sobre la destrucción del sistema ferroviario nacional durante las privatizaciones de los años 90. Los temas abordaron desde la situación económica hasta proyectos de infraestructura y problemas sociales como la gentrificación.
Presidenta Sheinbaum anuncia licitaciones para tramos México-Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo
El director de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, explicó que actualmente hay varios proyectos en diferentes etapas de desarrollo. Los tramos México-Querétaro y AIFA-Pachuca ya están en construcción a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional.
«Recuerden que el Tren México-Nuevo Laredo, su primera parte, su primera etapa de construcción, es el México-Querétaro. Ese tramo lo está construyendo la Defensa», explicó la presidenta Sheinbaum.
Para agosto se asignarán las licitaciones de dos tramos importantes:
- Querétaro-Irapuato: 108 kilómetros de vías exclusivas para pasajeros
- Saltillo-Nuevo Laredo: 394 kilómetros divididos en dos secciones
Los trenes alcanzarán velocidades de hasta 200 kilómetros por hora en tramos largos, mientras que en recorridos cortos como México-Pachuca la velocidad máxima será de 130 kilómetros por hora.
Los nuevos trenes tendrán características específicas para brindar un mejor servicio a los pasajeros:
Infraestructura:
- Vías dedicadas exclusivamente para pasajeros
- Estaciones principales, intermedias y paraderos en poblaciones pequeñas
- Materiales locales en la construcción de estaciones
- Iluminación natural para reducir costos energéticos
Tipos de servicio:
- Trenes eléctricos para el tramo México-Pachuca
- Trenes diésel-eléctricos para el resto de la red
- Capacidad para más de 700 pasajeros por tren
- Servicios interurbanos y regionales
El proyecto aprovecha el 89% del derecho de vía existente de los trenes de carga, construyendo vías paralelas pero independientes. Solo el 10% requiere compra de nuevos terrenos.
090725 AVANCES TRENES DE PASAJEROS COMUNICACIONES
Impacto esperado en la movilidad nacional
El tramo México-Pachuca será uno de los más utilizados, con una estimación de 100,000 pasajeros diarios. Este corredor conectará zonas metropolitanas donde muchas personas viven en una ciudad y trabajan en otra.
«Conocemos personas que viven en Pachuca, pero que estudian en la Ciudad de México, por darles un ejemplo, y lo que hace un tren es: no solo les mejora el tiempo de recorrido —puede ser poco más de una hora— sino que les da certidumbre sobre ese recorrido», detalló Lajous.
Los servicios regionales conectarán ciudades del Bajío donde hay gran movimiento laboral:
- San Juan del Río – Celaya
- Celaya – Irapuato
- Derramadero – Ramos Arizpe (zonas industriales)
La presidenta destacó que este proyecto forma parte de la recuperación de las capacidades del Estado mexicano en materia de transporte.
Las licitaciones siguen un calendario específico para garantizar el inicio de obras:
Agosto 2025:
- Fallo de licitación Querétaro-Irapuato (primeros 30 km)
- Fallo de licitación Saltillo-Nuevo Laredo (100 km al norte de Monterrey)
- Fallo de licitación de 15 trenes eléctricos para México-Pachuca
Septiembre 2025:
- Inicio de construcción del tramo Saltillo-Nuevo Laredo
- Fallo de licitación de 117 km desde Derramadero hasta Monterrey
El proyecto contempla cuatro fases que eventualmente conectarán México con las fronteras de Nuevo Laredo y Nogales, estableciendo corredores comerciales estratégicos con Estados Unidos.
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, creada recientemente por el Congreso, será la encargada de coordinar la planeación, construcción y operación de todo el sistema ferroviario nacional.
La tragedia del tren México-Querétaro: recursos públicos desperdiciados
Uno de los momentos más reveladores de la conferencia fue cuando Sheinbaum y el titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, explicaron la historia del tren eléctrico México-Querétaro, construido en los años 80 pero destruido por la privatización.
Lajous detalló que esta infraestructura:
- Se construyó entre finales de los 70 y los 80
- Tenía doble vía electrificada con catenarias (cables eléctricos)
- Incluía estaciones en Buenavista, Huehuetoca, Polotitlán, Tula, San Juan del Río y Querétaro
- Podía alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora
«La catenaria eléctrica habrá operado un par de años. Hubo unas locomotoras eléctricas que operó Ferrocarriles Nacionales; sí hubo problemas al inicio de la operación, pero tampoco se dio como un tiempo de puesta en servicio.»
La presidenta explicó cómo la privatización durante el gobierno de Ernesto Zedillo destruyó esta inversión pública:
«Fíjense la tragedia del neoliberalismo y la irresponsabilidad de la privatización de los ferrocarriles con Zedillo, porque había tramos que se acaban de construir que, evidentemente, tenía demanda, como la México-Querétaro, con catenarias ya puestas y ahora, se usa para carga.»
El proceso de concesión a empresas privadas como TFM (Transportación Ferroviaria Mexicana) y Kansas City (ahora CPKC) llevó a:
- Desmantelar los cables eléctricos para permitir trenes de carga de mayor altura
- Abandonar las estaciones de pasajeros
- Convertir toda la infraestructura exclusivamente para uso comercial
Proyectos actuales generarán 50 mil empleos directos
Respecto a los nuevos proyectos ferroviarios, Sheinbaum anunció que se espera generar al menos 50 mil empleos directos una vez que estén en plena construcción:
«En el momento en que esté todo en construcción, sí se van a generar por lo menos unos 50 mil empleos de manera directa, más los que se generan de manera indirecta.»
Los proyectos incluyen:
- Tren Interoceánico
- Nuevas rutas ferroviarias de pasajeros
- Construcción de vivienda social
- Inversión privada en aeropuertos por 130 mil millones de pesos
Gentrificación: un problema que requiere soluciones integrales
Ante preguntas sobre gentrificación, la presidenta explicó que se trata de procesos donde «la población original que vive en cierta colonia empieza a verse desplazada por vivienda de otro nivel económico.»
Sheinbaum diferenció entre:
- Procesos naturales de desarrollo urbano
- Cambios promovidos por gobiernos mediante modificaciones de uso de suelo
- Especulación inmobiliaria ilegal
«Los procesos de gentrificación no deben ocurrir si expulsan a quien está ahí originalmente para irse a vivir a la periferia, porque cambia el nivel de vida y divides entre: los que tienen recursos económicos y los que no tienen.»
Críticas a expresidentes y corrupción
La mandataria aprovechó para criticar duramente a expresidentes como Vicente Fox, a quien calificó de «traidor a la democracia» por el presunto fraude electoral de 2006 y el intento de desafuero contra López Obrador.
También mencionó la corrupción de Zedillo, quien «después se fue a trabajar a esa empresa a la que le concesionó esa vía,» refiriéndose a los ferrocarriles.
La conferencia matutina reveló cómo décadas de políticas neoliberales destruyeron infraestructura pública funcional, mientras el actual gobierno busca reconstruir el sistema ferroviario nacional con una visión de servicio público y generación de empleos.
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| Redacción
Voces del Periodista Club de Periodistas de México A.C. | Por la Libertad de Expresión desde 1952 |
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