«México fue de los que tenía una red ferroviaria enorme que se desarrolló desde finales del siglo XIX, principios del XX, y después decidieron privatizar. Zedillo privatizó los trenes, y los trenes de pasajeros desaparecieron.»
Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México.
Salón de tesorería, Palacio Nacional | 22 de octubre de 2025 | Mañanera del Pueblo
La presidenta Claudia Sheinbaum anunció presentó los avances de un ambicioso proyecto que busca reconectar al país mediante cuatro rutas ferroviarias principales. Con 787 kilómetros ya en construcción y más de 25,000 empleos generados, el proyecto promete transformar la manera en que millones de mexicanos se desplazan diariamente.
La conferencia matutina se centró en mostrar el progreso de los trenes México-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, todos parte de lo que el gobierno llama «Fase 1» del sistema ferroviario nacional.
México recupera sus trenes: así avanza el megaproyecto ferroviario que conectará al país
Para entender la importancia de este proyecto, hay que remontarse a los años 90. Durante el gobierno de Ernesto Zedillo, México privatizó su sistema ferroviario. El resultado fue desastroso para el transporte de pasajeros: los trenes simplemente desaparecieron, excepto «El Chepe» en Chihuahua.
Hoy, más de 30 años después, el gobierno busca corregir ese error. El proyecto no solo recupera las vías, sino que las moderniza con tecnología actual, trenes eléctricos y velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.
México-Pachuca: el tren eléctrico que estará listo primero
El tramo México-Pachuca es el más avanzado de todos. Con 57.6 kilómetros de vía doble electrificada, este tren conectará la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y llegará hasta Pachuca, la capital de Hidalgo.
El General Ricardo Vallejo, del Agrupamiento de Ingenieros «Felipe Ángeles», detalló los desafíos de la construcción:
«De estos 57 kilómetros, 27, 28 kilómetros vamos a ir en convivencia con la vía de carga. No que compartamos vías, sino que llevamos nuestras vías en convivencia con ellos.»
Datos clave del tren México-Pachuca:
- 15 trenes eléctricos ya licitados
- Capacidad de más de 700 pasajeros por tren
- Velocidad máxima de 130 kilómetros por hora
- 107,000 pasajeros esperados diariamente
- Primer tren llegará en el cuarto trimestre de 2026
La empresa china CRRC ganó la licitación para fabricar estos trenes, que tendrán características especiales: podrán acoplarse entre sí para duplicar su capacidad en horas pico.
México-Querétaro-Irapuato: conectando el corazón industrial del país
Este es el tramo más largo en construcción, con 226 kilómetros de vías. Su importancia va más allá de conectar ciudades: busca facilitar el transporte diario de miles de trabajadores que hoy se desplazan por carretera.
Andrés Lajous, director de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, explicó el impacto esperado:
«Estamos estimando que son alrededor de 50 mil pasajeros diarios en el recorrido, y que tenemos distintos servicios como puede ser Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato, Ciudad de México-Irapuato, San Juan del Río-Celaya y Celaya-Irapuato.»
Este tren no solo beneficiará a quienes viajan desde la Ciudad de México. También creará una red entre las ciudades del Bajío (Querétaro, Celaya, Irapuato), facilitando el movimiento diario de miles de personas que trabajan en las zonas industriales de la región.
Un caso concreto: la zona de Derramadero
En la región de Saltillo-Monterrey, existe una zona industrial llamada Derramadero donde prácticamente no hay viviendas. Todos los días, miles de trabajadores llegan en autobuses desde Saltillo, creando enormes filas de tráfico desde las 5 de la mañana. El tren resolverá este problema directamente.
La polémica en Querétaro: aclarando los mitos
Uno de los momentos más importantes de la conferencia fue cuando se aclararon las dudas sobre la estación en el centro de Querétaro, conocida como «La Corregidora». Algunos grupos ambientalistas habían expresado preocupación por el Parque Alcanfores.
Lajous fue directo al responder:
«Esta no es la estación principal, la estación principal está en El Marqués. El Parque Alcanfores no sufre ninguna afectación. El predio es de 3 hectáreas, pero la superficie de la estación es de alrededor de 2 mil 600 metros cuadrados.»
La estación utilizará un antiguo patio ferroviario que ya estaba impactado ambientalmente, no áreas verdes. La decisión de mantener una estación en el centro histórico tiene una razón estratégica: dar acceso al patrimonio histórico de Querétaro a todo el país.
Saltillo-Nuevo Laredo: el tren del Golfo de México
Este tramo de casi 400 kilómetros ya tiene importantes avances. La empresa ICA está trabajando en los primeros 100 kilómetros al norte de Monterrey, donde ya comenzó el desmonte del derecho de vía.
Progreso actual:
- 100 kilómetros en construcción (norte de Monterrey)
- 136 kilómetros adicionales hasta Nuevo Laredo contratados
- Zona metropolitana de Monterrey en proceso de licitación
- Conexión planificada con el Metro de Monterrey
La zona metropolitana de Monterrey representa un desafío especial por su densidad urbana y la complejidad de sus vialidades. El gobierno federal está coordinando estrechamente con las autoridades estatales para diseñar la mejor ruta.
Los nuevos trenes: diseñados para viajes largos
El gobierno publicó ayer la licitación para adquirir 47 trenes adicionales. A diferencia de los trenes México-Pachuca, estos están diseñados para recorridos más largos, de 2 a 3 horas.
Características de los nuevos trenes:
- Velocidad máxima entre 160 y 200 km/h
- Dos configuraciones: 300 pasajeros (largo itinerario) y 600 (corto itinerario)
- Baños y cafetería en trenes de largo recorrido
- Capacidad de acoplar dos unidades
- Accesibilidad universal garantizada
La diferencia entre ambos tipos es importante: los trenes de largo itinerario necesitan asientos más cómodos y servicios como baños y cafetería. Los de corto itinerario, que funcionan como transporte metropolitano, priorizan la capacidad de pasajeros.
El desafío del derecho de vía: negociación sin intermediarios
Uno de los aspectos más destacados de la presentación fue cómo el gobierno está adquiriendo los terrenos necesarios para las vías. Edna Vega, secretaria de Desarrollo Agrario, explicó el proceso:
«Los pagos se hacen de manera directa, sin intermediarios. Se cita a las personas para hacerles este pago, y entonces eso permite que la gente también esté más tranquila y con certeza.»
Avances en liberación de derecho de vía:
- 1,607 predios liberados
- 127 ejidos involucrados
- 264 caminamientos realizados
- 5,000 millones de pesos pagados directamente a propietarios
- 93% de avance en México-Pachuca
- 70% de avance en México-Querétaro
El proceso incluye reuniones con las comunidades, explicación detallada del proyecto y avalúos realizados por INDAABIN (el organismo oficial de valuación) para garantizar precios justos.
Respeto al patrimonio arqueológico e indígena
Durante la construcción se han encontrado diversos sitios arqueológicos. El más notable: petrograbados (grabados en piedra) cerca de Tula, Hidalgo. El gobierno tomó una decisión contundente: modificar el trazo de la vía.
El General Vallejo explicó la magnitud del cambio:
«Para salvar 70 metros de esa zona de petrograbados tenemos que desviar la vía 4 kilómetros antes y 4 kilómetros después.»
Además, cuando el tren pasa por comunidades indígenas, se realiza un proceso de consulta formal con el Instituto Nacional de Pueblos Indígenas (INPI). La presidenta enfatizó:
«Todas las comunidades que viven alrededor del tren puedan ser beneficiadas, que no les afecte, sino, al revés, que tengan beneficios.»
Conexión nacional: un país unido por rieles
Uno de los anuncios más importantes fue la próxima conexión del Tren Maya con el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. Para el 5 de diciembre, ambos sistemas estarán conectados en Palenque.
Esto significa que México tendrá, por primera vez en décadas, una red ferroviaria verdaderamente nacional:
Extensión total del sistema:
- 17,300 km de vía principal y secundaria (existente)
- 1,500 km del Tren Maya
- 200 km de nuevas terminales y patios
- Más de 25,000 km en total
Esta conexión permitirá transportar carga desde Chetumal hasta la frontera norte, revolucionando la logística nacional.
Fase 2: mirando hacia el futuro
El gobierno ya comenzó los estudios para la segunda fase del proyecto, que incluye:
- Irapuato-Guadalajara
- Mazatlán-Los Mochis
- Querétaro-San Luis Potosí
- San Luis Potosí-Saltillo
Estos tramos completarían la conexión ferroviaria desde el Pacífico hasta el Golfo de México, y desde la frontera sur hasta la frontera norte.
Buenavista: el corazón del sistema
Todos los trenes partirán de la estación Buenavista en la Ciudad de México, que está siendo ampliada. Andrés Lajous explicó por qué:
«Buenavista tiene una ubicación céntrica y estratégica en la Ciudad de México, tiene una enorme conectividad con el resto de la ciudad, tiene conectividad con el Metro, tiene conectividad con Metrobús.»
La estación tendrá 9 vías totales, nuevos andenes y áreas remodeladas de vestíbulo y taquillas.
Impacto económico y social
Los números del proyecto son impresionantes:
Empleos generados:
- 8,000 empleos directos en México-Pachuca
- 8,500 empleos directos en México-Querétaro
- 9,000 empleos en infraestructura del Tren Maya
- Más de 25,000 empleos totales
La presidenta Sheinbaum destacó el beneficio directo para las familias:
«Hay muchas familias, mucha gente, que se traslada de Querétaro a la Ciudad de México. La carretera México-Querétaro es una de las más saturadas de todo el país. Al tener un tren, van a tener la opción de utilizar el tren de pasajeros.»
Por qué importa: el futuro del transporte en México
Este proyecto representa más que nuevos trenes. Es una visión de país que prioriza:
- Seguridad: Los trenes son más seguros que las carreteras
- Medio ambiente: Menor contaminación que los vehículos particulares
- Economía: Reducción de costos de transporte para personas y mercancías
- Conectividad: Unir regiones que hoy están aisladas
- Justicia social: Transporte accesible para todos
La presidenta concluyó con una visión clara:
«Lo que queremos que nos dé tiempo es que, aunque sea en el derecho de vía existente, podamos conectar México-Veracruz, México-Coatzacoalcos, para que cuando salgamos del gobierno esté recuperada la conectividad por tren de toda la República.»
Lo que viene
Los próximos hitos del proyecto incluyen:
- Sábado 26 de octubre: Visita presidencial a obras en Pachuca
- Noviembre 2025: Fallo de licitación de 47 trenes
- Diciembre 2025: Conexión Tren Maya-Ferrocarril del Istmo
- Cuarto trimestre 2026: Llegada del primer tren México-Pachuca
México está escribiendo un nuevo capítulo en su historia ferroviaria. Después de décadas sin trenes de pasajeros, el país recupera un medio de transporte que, en palabras de la presidenta, no solo conecta lugares, sino que construye futuro y justicia social.
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| Redacción
Voces del Periodista Club de Periodistas de México A.C. | Por la Libertad de Expresión desde 1952 |
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