«Nos dirigimos a Pachuca para ver el avance del apoyo a la población frente a las inundaciones, pero quisimos detenernos aquí, en este lugar, que —como ven— ya muestra el avance del tren Ciudad de México-Pachuca»
Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México.
Salón de tesorería, Palacio Nacional | 24 de octubre de 2025 | Mañanera del Pueblo
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció que el tramo entre el Aeropuerto Internacional «Felipe Ángeles» (AIFA) y la ciudad de Pachuca lleva un avance del 9.3 por ciento. Este proyecto de transporte masivo busca conectar la zona metropolitana del Valle de México con la capital hidalguense, beneficiando a más de 107 mil pasajeros diarios cuando entre en operación.
El recorrido completo desde la estación Buenavista en la Ciudad de México hasta Pachuca tomará solo una hora y cuarto, reduciendo significativamente los tiempos de traslado actuales y eliminando miles de vehículos de las autopistas.
Avanza construcción del Tren México-Pachuca: ya tiene casi 10% de progreso
El Tren México-Pachuca es un proyecto ferroviario que conectará tres zonas importantes: la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional «Felipe Ángeles» y la ciudad de Pachuca. Lo especial de este diseño es que los pasajeros podrán elegir su destino sin complicaciones.
Andrés Lajous Loaeza, director general de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, explicó que el sistema funcionará con dos servicios separados: uno para quienes van al aeropuerto y otro para quienes viajan a Pachuca.
«Las y los usuarios que vengan desde Buenavista o vengan desde Lechería o en el Estado de México al AIFA podrán entrar sin obstáculo hasta el AIFA. Pero también, igual de importante, es que quienes vayan hacia Pachuca o Jagüey de Téllez o Platah o en Empalme del Rey o Tizayuca o Xólotl, no tendrán que entrar al AIFA», detalló Lajous.
Esta separación de servicios ocurre precisamente en el punto donde se realizó la supervisión. Aquí, las vías se dividen para que cada tren tome su camino sin interferir con el otro.
Los tiempos estimados de recorrido son:
- 1 hora y 15 minutos de Buenavista a Pachuca
- 1 hora a Jagüey de Téllez (donde conecta con el Tuzobús)
- 50 minutos a Tizayuca
Trenes modernos y ecológicos para más de mil pasajeros
El proyecto contempla 15 trenes eléctricos que no producen emisiones contaminantes. Cada unidad puede transportar hasta 700 personas, con 315 asientos diseñados para mayor comodidad. Lo más interesante es que estos trenes pueden acoplarse entre sí.
Cuando dos trenes se conectan, funcionan como uno solo de 200 metros de longitud, controlado por un único conductor. Esto permite transportar hasta mil 400 pasajeros al mismo tiempo en horas de mayor demanda.
La velocidad máxima será de 130 kilómetros por hora, y tanto las estaciones como el interior de los trenes están diseñados con accesibilidad universal, es decir, pensando en personas con diferentes capacidades físicas.
«Son 15 trenes los que ya se adquirieron. Caben 700 pasajeros con 315 asientos ergonómicos, una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora; y con accesibilidad universal en las estaciones y dentro del propio tren», informó Lajous.
El impacto ambiental será significativo. Según las estimaciones oficiales, los 107 mil pasajeros diarios representan miles de vehículos particulares y autobuses que dejarán de circular por las autopistas, reduciendo la contaminación y el tráfico.
Ingeniería militar al servicio del pueblo
La construcción del tramo AIFA-Pachuca está a cargo del Agrupamiento de Ingenieros «Felipe Ángeles», dirigido por el General Gustavo Ricardo Vallejo Suárez. Este equipo de ingenieros militares tiene experiencia en proyectos de gran envergadura y es responsable de coordinar una obra compleja que incluye múltiples desafíos técnicos.
El tramo completo tiene 57 kilómetros de vía doble. De esos, 10 kilómetros serán viaductos elevados de concreto, es decir, estructuras que elevan la vía por encima del suelo para cruzar carreteras, ríos, zonas pobladas y otras infraestructuras.
El primer viaducto, donde se realizó la supervisión, mide 2.9 kilómetros y es especialmente importante porque debe estar terminado antes de que el Tren Suburbano entre en operación completa. En este punto, la estación estará a unos 13 metros de altura, aproximadamente como un edificio de cuatro pisos.
«Vamos a construir, de los 57 kilómetros, 10 kilómetros van a ser en viaducto elevado en concreto, ¿para qué?, para salvar infraestructura de transporte, para salvar poblaciones, cursos de agua, etcétera», explicó el General Vallejo.
La construcción genera actualmente 8 mil 500 empleos directos y utiliza alrededor de 750 máquinas entre equipo pesado y vehículos de transporte. Los trabajos se organizan en cinco frentes de construcción que avanzan simultáneamente en diferentes secciones del recorrido.
Resolviendo el problema de los cruces
Uno de los mayores retos técnicos del proyecto es que las vías deben estar completamente confinadas, sin cruces a nivel con calles o caminos. Esto significa que el tren nunca se encontrará con vehículos o peatones en su camino, lo que garantiza mayor seguridad y permite que los trenes alcancen su velocidad máxima.
Los ingenieros identificaron 105 cruces a lo largo de los casi 60 kilómetros de recorrido. De estos:
- 98 son cruces a nivel (donde el tren cruzaría directamente calles o caminos)
- 5 son pasos inferiores ferroviarios ya existentes
- 2 son pasos superiores ferroviarios ya existentes
Para resolver este problema, el equipo propone diferentes soluciones:
- 28 pasos a desnivel nuevos
- 4 modificaciones a estructuras existentes
- 13 cruces que no requieren cambios
- 60 cruces que se relocalizarán
Las soluciones incluyen pasos superiores donde los vehículos pasan por encima del tren, pasos inferiores donde el tren cruza por arriba, y hasta pasos especiales para trabajadores agrícolas y sus animales en las zonas rurales.
«105 cruces viales en estos casi 60 kilómetros; 98 cruces a nivel de estos 105. (…) Tenemos propuestas de solución con 28 pasos a desnivel, 4 modificaciones estructurales de pasos que ya existían, 13 cruces que sabemos que no sufren ninguna afectación y 60 donde vamos a relocalizar los cruces», detalló Lajous.
Ya se tienen opiniones técnicas favorables para 68 de los 105 cruces, y los 35 restantes están en análisis.
Estaciones diseñadas con materiales locales
Las estaciones del Tren México-Pachuca tendrán un diseño distintivo que aprovecha materiales disponibles en cada región. El elemento principal será el ladrillo, complementado con piedra local según la zona.
Una característica interesante es que las estaciones variarán ligeramente en color a lo largo de la ruta. Esto se debe a que se utilizarán materiales de construcción disponibles cerca de cada estación, y el color de los ladrillos cambia según el tipo de tierra de cada región.
Las estaciones incluyen:
- Iluminación natural con diseño de «dientes de sierra» en el techo
- Andenes de 200 metros para recibir dos trenes acoplados
- Relojes exteriores para identificar cada estación desde lejos
- Integración con el transporte público local
- Salidas de emergencia calculadas según la demanda esperada
El equipo está utilizando tecnología de modelación en 3D para simular el funcionamiento de cada estación. Estas simulaciones muestran cómo se moverán los pasajeros, cuántos llegarán en diferentes horarios, y cómo interactuarán con los trenes y el transporte público exterior.
«Estamos representando la realidad una vez que esté operando la estación, para que todas las características de la estación consideren a todas esas personas y sus formas de llegar, la forma de interactuar con la estación, la forma de interactuar con los trenes», explicó Lajous.
Esta tecnología permite ajustar detalles como el ancho de las escaleras o la ubicación de las salidas antes de construir, basándose en cómo funcionará la estación en la vida real.
Un proyecto que conecta comunidades
Durante el evento, la presidenta Sheinbaum destacó la importancia estratégica de esta obra para la movilidad del centro del país. Reconoció el trabajo de los ingenieros militares y agradeció a la población por su cooperación en la adquisición de los derechos de vía.
La gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez Álvarez, destacó que el proyecto va más allá de ser una simple obra de transporte. Representa una inversión en desarrollo económico, generación de empleos y mejor calidad de vida para los habitantes de la región.
«Esta obra no solamente es una situación de movilidad, sino también es una situación que va a beneficiar, no solamente a conectar familias, acercar comunidades y abrir nuevas rutas para el desarrollo económico, sino también nos está permitiendo el generar empleos», afirmó la gobernadora.
El proyecto forma parte del Plan México, una estrategia nacional para articular Polos de Desarrollo para el Bienestar que fortalezcan las vocaciones regionales del país.
Los retos técnicos de la construcción
El General Vallejo detalló algunos de los desafíos técnicos más complejos del proyecto. Las columnas del viaducto se apoyan en cimientos profundos que llegan hasta 20 metros bajo tierra, buscando el lecho rocoso donde pueden sostener el peso de toda la estructura.
Cada columna se fija con zapatas que se apoyan en múltiples pilas subterráneas. El diseño estructural es similar al del Tren Suburbano que ya opera desde la Ciudad de México, lo cual tiene ventajas importantes: en caso de sismos, ambas estructuras vibrarán de manera similar, y el mantenimiento será más sencillo al usar la misma tecnología.
La construcción avanza en múltiples frentes simultáneamente:
- Excavación de cajas para cimientos
- Explosión de bancos de material
- Colocación de capas de pedraplén en zonas inundables
- Construcción de terraplenes hasta alcanzar los 350 metros de altura promedio
- Fabricación de grandes cajones de concreto en áreas urbanas con poco espacio
El General Vallejo hizo un llamado a la población para que comprenda las molestias temporales que causará la construcción.
«Nuevamente, le damos la solicitud a la población: que comprenda los trabajos, las molestias que vamos a ocasionar momentáneamente, pero los bienes son muy superiores. Vamos a realizar una vía férrea que va a permitir descargar los tráficos en la carretera, reducir la contaminación, aumentar la seguridad, reducir los tiempos de traslado», pidió el militar.
El proyecto avanza sin contratiempos mayores, especialmente ahora que pasó la temporada de lluvias. El equipo cuenta con ingeniería, materiales y presupuesto asegurados.
Infraestructura eléctrica de última generación
Además de las vías y estaciones, el proyecto incluye la construcción de subestaciones eléctricas necesarias para alimentar los trenes. Estas instalaciones se conectarán a líneas de alta tensión en dos puntos: Tecámac y Pachuca.
El sistema eléctrico funciona así:
- Se toma energía de 300 mil volts de las líneas de transmisión
- Se reduce a 230 mil volts en las subestaciones principales
- Se baja nuevamente en las subestaciones tractoras
- Se entrega a 27 mil volts a los cables donde los trenes toman la electricidad
Los trenes utilizan un pantógrafo, un dispositivo en su techo que se conecta a los cables eléctricos aéreos para recibir la energía mientras se desplazan.
Una inversión en el futuro
El Tren México-Pachuca conectará directamente la zona metropolitana de Pachuca, con 665 mil habitantes, con el Valle de México. Se estima que beneficiará especialmente a 15 mil familias de la zona metropolitana de Pachuca cuyos miembros estudian o trabajan en la Ciudad de México.
El tramo entre el AIFA y Pachuca es fundamental porque completa la conexión total del sistema. Una vez terminado, los usuarios podrán viajar desde cualquier punto de la Ciudad de México hasta Pachuca de manera rápida, segura y sin contaminar.
Los trabajos continúan en paralelo con otras responsabilidades del equipo de ingenieros militares, quienes también apoyan en la atención de emergencias como las recientes inundaciones en Pachuca, sin detener el avance de las obras estratégicas.
El proyecto representa una apuesta por la movilidad sustentable, la reducción de tiempos de traslado y la mejora en la calidad de vida de millones de personas que diariamente se desplazan entre el Estado de México, Hidalgo y la Ciudad de México.
Datos clave del Tren México-Pachuca:
- Longitud total del tramo AIFA-Pachuca: 57 kilómetros
- Avance actual: 9.3%
- Empleos generados: 8,500
- Pasajeros estimados por día: 107,000
- Trenes adquiridos: 15 unidades
- Capacidad por tren: 700 pasajeros (1,400 acoplados)
- Velocidad máxima: 130 km/h
- Viaductos elevados: 10 kilómetros
- Tiempo Buenavista-Pachuca: 1 hora 15 minutos
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| Redacción
Voces del Periodista Club de Periodistas de México A.C. | Por la Libertad de Expresión desde 1952 |
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